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| 是燃烧室效率最高也仅达30%而已，一般炼油厂所产出的汽油，品质可能不尽相同，因此影响的程度也略有差异，但是如果长期使用品质较差的油品，则会导致更严重的积碳。 另外，由于城市交通拥堵，汽车经常处于低速和怠速状态，更会加重这些沉积物的形成和积聚。它们造成的影响有：降低引擎功率；增大油耗；冷启动困难；燃烧室积碳严重的还会爆震，低转速加速有响声，对活塞及曲轴造成损害；排放超标。 怎样才能减少积碳？ 1、加高标号的汽油 汽车能成功行驶的因素离不开汽油，那么选择一款优质的汽油就是车主要做的，要知道清洁度高的汽油会将发动机积碳形成的趋势相对的弱化一些，所以车主在选择的时候不要忘了好好挑选一下，不过需要车主注意的是，高标号不等于高质量，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。汽车“抖得不行” 2、不要长时间热车 限于条件，北方冬季停放在室外的车辆为数不少，为了发动机达到相对合理的机油和水温，热车也就成为每天一大早，车主起来必做的功课。有的用户甚至将车热到正常水温，才开始行车，这样是否正确呢？答案是否定的，怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时在怠速状况下，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。 3、提高换档的转速 低转速换档，就是常说的“拖档”，车子容易爆震，汽油燃烧不充分导致积碳。但人为提高换档转速也没有必要这样会提高油耗，并且造成离合器磨擦片过早磨损。所以，手动档的车，1.6～2.0L排量的，2000转左右换档是比较经济实惠的，没必要提高；而自动档的车，注意不要猛加油门。 4、燃油添加剂 这里并不是要给添加剂的厂家们做推广，而是大家要对这种添加剂有准确的认识。目前燃油添加剂主要分为两种：一种是助燃型，一种是清洁型。对于第一种相信很好理解，第二种则是根据使用说明来使用，通常的原理都是添加剂加入油箱后，在使用过程中，添加剂中的某种化学成分渗透到积碳中，将积碳进行分解。 5、多跑高速 多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。如果没有机会跑高速，可以隔几天空档高转速运行一下发动机，说白了就是空档轰油门，这样也可以减少积碳。 6、汽车打吊瓶 其实就是：“吊瓶”里装上经过加压雾化的清洗剂，将清洗剂打进进气道，与节气门、喷油嘴等部件中的积碳发生“溶剂溶解”反应，再利用发动机高转速，将清理掉的积碳吹出发动机外。 有一点值得注意，“吊瓶”通过排气系统将清洗掉的积碳排出，但积碳非常严重的话，会造成三元催化系统的堵塞甚至损坏。 7、超短途行驶容易积碳 很多上班族公司与家里路程并不远，其实长时间超短途行驶，更容易产生积碳。多少公里才叫超短途，我和人认为经常单次开车不超过5公里就算超短途行驶。 8、预防胜过维修 积碳还是预防为主：不要用假的劣质的润滑油，到正规修理店做保养。选用好的燃油添加剂，经常使用对清除积碳有很大作用。另外养成良好的驾驶习惯也很重要，比如不要猛加油门，不要长时间怠速。 多久清理一次积碳比较好？ 建议在常规保养都满足的条件下，每2万至4万公里时做一次进气系统的免拆清洗，也就是在发动机不解体的前提下用专用设备、专用方法对车辆的进气道、气门、油路等容易形成积碳的部位进行清积碳的操作。 日韩系车型大概3万公里应清除一次，因为日韩系车型多数为低转高扭发动机，较低转速开车，积碳对引擎的动力及油耗影响相对小，虽然影响小，不过这些车长时间处于低转速状态，积炭也不少。相反，欧美系车型1.5万至2万公里就应清除一次，欧美系车型多数为中高转速引擎，达到一定的转速成真正的动力才输出，但中高转速必先经过低转速，积碳对引擎的影响在低转速加速时体现得更明显。 诚洲Electronic throttle body总结：最后还是强调，发动机产生积碳是正常现象，是无法避免的，如果现象不严重，无需特别恐慌。盲目的做一些所谓的清洁项目，不仅性价比不高，而且可能对车的其他部分有损伤。最好的“清理积碳”方法就是拆洗，将发动机缸盖拆开（并不是大修），进行各部位的清洗，虽然稍麻烦，但彻底。 |
