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    电子节气门调节器的作用原理是什么?

    DME控制单元从加速踏板位置和其他参数计算出节气门位置由2个电位计监控节气门在电动节气门调节器中的位置(N45TU2N46TU2:通过磁阻传感器无接触监控)。电动节气门调节器由DMI控制单元电动打开或关闭。

    (1)在电子气门控制系统上为执行下列功能而控制节气门调节器

    发动机起动(暖机运行),用于q45TU2。

    怠速控制。全负荷运行。紧急运行。

    (2)电动节气门调节器的自适应功能

    为平衡部件公差,需要对发动机控刚单元和节气门进行调校。这时要在一规定的紧急空气点(节气门的中断位置)节气门完全关闭)进行自学。

    复位弹簧也会被检查,复位弹簧的任务是在故障情况下关闭节气门。

    (3)执行条件

    为进行调校,必须满足下列条件。蓄电池电压>1V。

    发动机转速<32r/min。车辆行驶速度<2km/h。进气温度>-1℃。

    发动机温度>-1℃,<142℃。此外不允许节气门电位器有故障。

    (4)调校步骤

    在每次切换到点火开关位置2,在通电的情况下检查节气门的立置。这时节气门必须在紧急空气点位置。在紧急空气点节气门由于单簧力仍打开一个缝隙,为的是在节气门关闭时仍能为发动机的紧急垂行获得足够的空气。如果测得的紧急空气点在允许的范围之外,会茸一个故障存储。

    打开节气门,紧接着关闭,可以检查复位弹簧所在的位置是否澎使节气门重新回到紧急空气点。这里也存在一个自带的故障代码。勾了避免节气门在运行时碰到下部的机械限位,也要对这点识别学习。如果测得的下部机械限位在允许范围之外,同样会有一个故障字储。

    如果进行调校的条件未满足,但已经成功地进行了一次调校,4调校会在无故障输入的情况下中断。这里前一次进行的调校的数值适用。

    如果进行调校的条件未满足,且调校从未成功地进行(例如要换发动机控制单元或节气门),则调校会在有故障输入的情况下中断。在所有的故障情况下只允许发动机进行一次紧急运行,因为才能确保节气门功能良好。

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