DME控制单元从加速踏板位置和其他参数计算出节气门位置由2个电位计监控节气门在电动节气门调节器中的位置(N45TU2N46TU2：通过磁阻传感器无接触监控)。电动节气门调节器由DMI控制单元电动打开或关闭。

(1)在电子气门控制系统上为执行下列功能而控制节气门调节器

发动机起动（暖机运行），用于q45TU2。

怠速控制。全负荷运行。紧急运行。

(2)电动节气门调节器的自适应功能

为平衡部件公差，需要对发动机控刚单元和节气门进行调校。这时要在一规定的紧急空气点（节气门的中断位置）节气门完全关闭）进行自学。

复位弹簧也会被检查，复位弹簧的任务是在故障情况下关闭节气门。

(3)执行条件

为进行调校，必须满足下列条件。蓄电池电压>1V。

发动机转速<32r/min。车辆行驶速度<2km/h。进气温度>-1℃。

发动机温度>-1℃，<142℃。此外不允许节气门电位器有故障。

(4)调校步骤

在每次切换到点火开关位置2，在通电的情况下检查节气门的立置。这时节气门必须在紧急空气点位置。在紧急空气点节气门由于单簧力仍打开一个缝隙，为的是在节气门关闭时仍能为发动机的紧急垂行获得足够的空气。如果测得的紧急空气点在允许的范围之外，会茸一个故障存储。

打开节气门，紧接着关闭，可以检查复位弹簧所在的位置是否澎使节气门重新回到紧急空气点。这里也存在一个自带的故障代码。勾了避免节气门在运行时碰到下部的机械限位，也要对这点识别学习。如果测得的下部机械限位在允许范围之外，同样会有一个故障字储。

如果进行调校的条件未满足，但已经成功地进行了一次调校，4调校会在无故障输入的情况下中断。这里前一次进行的调校的数值适用。

如果进行调校的条件未满足，且调校从未成功地进行（例如要换发动机控制单元或节气门），则调校会在有故障输入的情况下中断。在所有的故障情况下只允许发动机进行一次紧急运行，因为才能确保节气门功能良好。